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幸運的是，疫情在中國整體可控，專家們對此持樂觀態度。目前復工情況良好，化塑人基本就緒，工作有序進行。

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汽車工業已經成為僅次于建筑和輕工業的z大膠粘劑應用領域，幾乎涵蓋了所有類型的膠粘劑，應用范圍越來越廣，整車用量比例越來越高。輕質金屬、復合材料和塑料在汽車上的應用使汽車膠粘劑和密封膠的用量不斷增加。采用粘接技術可以提高駕駛舒適性、降噪、減振、降質量、降能耗、簡化工藝、提高產品質量，達到其他連接方式難以達到的效果。

本文系統介紹了汽車車身、運行系統、動力系統、維修粘結部位和特點，闡述了近年來粘合劑品種的發展。

車身PVC焊縫膠

一，汽車膠粘劑的背景和現狀。

20世紀50年代中期，汽車工業發展緩慢，汽車制造質量低，膠接密封技術在汽車中的應用水平很低，表現為膠粘劑品種少、用量少、技術含量低。在20世紀80年代中期之前，汽車工業中使用的膠粘劑和密封品種屈指可數。這些低技術含量膠粘劑的使用既不能保證汽車產品的質量，也不能危害環境和人體健康，而車身焊接沒有膠粘劑要求，也沒有相應的品種和質量。

20世紀80年代中后期，我國汽車工業先后引進了近70項整車及關鍵零部件制造技術。在使我國汽車工業蓬勃發展的同時，也促進了膠粘劑工業的發展。1988年，日產柴油車身生產技術的引進涉及10多個國內汽車用膠粘劑。東風汽車公司與北京航空材料研究所、航天部襄樊42研究所等研究單位合作，實現了引進車型所需膠粘劑的國產化，滿足了新車型的生產需求。同時，天津夏利汽車、北京切諾基吉普車、南汽依維柯旅行車等車型的引進也對汽車膠的開發和應用提出了要求。在此期間，中國汽車膠粘劑產品的研發和應用開始進入快速增長期。

20世紀90年代以后，國民經濟以每年10%以上的增長率保持了快速穩定的健康發展。汽車工業作為國民經濟的支柱產業，也取得了長足的進步。先進制造技術的應用和大規模生產能力的提高，對汽車膠粘劑行業提出了新的要求，帶來了發展機遇。在此期間，我國汽車膠粘劑產品的研發和應用正朝著高性能、多品種、系列化、專業化的方向發展。

在過去的十年里，汽車已經進入了普通人的家。在打造自主品牌的過程中，符合環保法規要求的汽車膠粘劑和密封膠品種的開發應用已成為人們關注的焦點。輕金屬、復合材料、塑料等新材料在汽車上的應用，使得汽車用膠粘劑和密封膠的用量不斷增加，其中汽車內飾是膠粘劑用量快速增長的領域。

二、汽車膠粘劑的分類。

1.汽車車體用膠粘劑。

車身結構的粘結部分包括車身、天花板、車門和座椅的粘結和密封。

1.1汽車車身粘合劑。

（一）

丙烯酸酯型壓敏膠。

壓敏膠合劑是一種可以通過適當的壓力產生粘合力的粘合劑。這種粘合劑對各種材料都有一定的粘合力，剝離強度高，甚至可以重復使用。丙烯酸酯壓敏膠是丙烯酸的共聚物。該粘合劑配方簡單，無增稠劑、軟化劑和抗衰老劑，無毒或低毒，長期戶外使用性能下降不大。因此成為壓敏膠領域產量z大的品種。

（二）

SBS壓敏膠。

主要原料是SBS和SIS，使用較少。

1.2汽車內飾用膠粘劑。

（一）

氯丁裝飾膠粘劑。

氯丁橡膠是最早開發的合成橡膠，結晶可逆，粘結強度高，拉伸強度高，伸長率高，耐候耐熱性優異。制備的粘合劑可在室溫下冷固化，具有粘結強度高、初始粘度大、耐介質性好、粘結范圍廣的特點。然而，氯丁橡膠的長期儲存會釋放氯化氫，促進其水解，腐蝕金屬。因此，有必要添加氧化鎂和輕質氯化鋅，以防止粘合劑老化。

（二）

SBS裝飾膠粘劑。

它具有強度高、韌性好、固化快、耐低溫的特點。

（三）

水基裝飾膠粘劑。

固體含量高，粘結強度好。

還有聚氨酯膠粘劑。

1.3汽車吊頂燈用膠粘劑。

（一）

EVA熱熔膠。

熱熔膠目前用量z大。以EVA樹脂為基料，增粘劑為松香甘油酯，聚合松香等，增塑劑為聚合物石蠟等。

（二）

SBS熱熔膠。

類似于EVA熱熔膠，只需用SBS代替EVA，獲得不同性能的熱熔膠。

噴粉高溫密封膠

還有聚酰胺熱熔膠和聚酯熱熔膠。

1.4汽車車身結構用密封膠粘劑。

PU膠粘劑是基材分子中含有氨酯基(NHCOO)和/或異氰酸酯基(NCO)類的膠粘劑，是最常用的密封膠，耐磨性好，性能可調，應用范圍廣，機械強度高，低溫柔軟，可用于動態接縫密封。但也有缺點，如不能長期耐熱，易受紫外線老化，許多場合需要底漆。聚氨酯密封膠在汽車中的應用包括窗戶(擋風玻璃)的組裝密封、車身等部件的組裝等。近年來，我國聚氨酯膠粘劑年需求以平均30%的速度增長。此外，還有橡膠密封膠和聚硫密封膠。

1.5電焊密封膠。

預先涂在鋼板焊接的搭接部位，點焊后填充縫隙，確保密封，防止腐蝕。點焊密封膠對于那些裝配后被遮蔽、難以涂布焊縫密封膠的部位是必不可少的。這種膠粘劑主要包括以PVC焊縫密封膠為主的樹脂密封膠和以丁苯、丁基橡膠為主的橡膠電焊密封膠。

2.汽車運行系統用膠粘劑。

汽車運行系統的粘接主要包括摩擦片和離合片的粘接。這種膠粘劑要求粘接強度高，耐熱性好，韌性好，成本低，工藝性能好。

汽車運行系統中使用的膠粘劑主要是用改性酚醛樹脂膠粘劑粘片。鼓式制動片膠粘劑是將制造的制動片與鋼背粘合在一起，一般采用丁晴橡膠改性酚醛樹脂膠粘劑。盤式制動片膠粘劑是將制動片粉壓制成冷胚并涂膠，然后與涂膠后的鋼背高溫短時間定位，然后在高溫無壓下進行后處理。目前，我國采用以氧化鈣為催化劑的盤式制動片膠粘劑。除上述粘合劑外，離合器中使用的粘合劑還可以用硅膠改性酚醛樹脂粘接。

3.汽車動力系統用膠粘劑。

汽車動力系統的粘接部分主要包括螺釘和螺栓的緊固和密封、氣缸墊片的密封、汽車制造業更多的厭氧粘合劑、螺紋緊固鎖、配合部件的固定、平面粘接、管道和法蘭密封和針孔密封，可解決松散、泄漏等問題，簡化裝配工藝。

汽車動力系統中發動機鑄造產生的砂眼、各種螺栓的緊固、管道的密封和平面密封主要采用各種類型的厭氧膠。發動機鑄造時產生的砂眼密封效果差，耐高溫厭氧膠可獲得良好的密封效果。高強度厭氧膠可用于發動機缸蓋和變速箱雙頭螺栓的固定和密封，以及不經常拆卸的螺栓、集體工藝體、圓柱形碗塞驅動橋差速器殼體連接螺栓、圓軸齒輪和差速器固定螺栓。此外，汽車墊片不能保證密封性能和連接部件的幾何精度，而使用厭氧膠進行平面密封可以解決這些問題。

低強度厭氧膠可用于易于拆卸的零件。

4.汽車維修用膠粘劑。

汽車在使用過程中經常出現這樣那樣的機械問題，尤其是在野外沒有維修條件的情況下。當發動機缸體或水箱出現裂紋和密封件開裂時，可采用雙組分快速固化丙烯酸膠粘劑、厭氧膠或耐久性更好的快速固化環氧樹脂膠粘劑進行臨時維修。如果內飾和側條開裂，可以用熱熔膠粘接，以便暫時維護使用，到達維修站后徹底維修。

減震膨脹膠